Mazda MX-5 ND
2015 – hoy

El regreso a los orígenes

Cuando Mazda empezó a desarrollar la cuarta generación, la industria caminaba en dirección contraria: cada renovación de modelo traía más peso, más tamaño y más electrónica. El equipo del ND, dirigido por Nobuhiro Yamamoto, se marcó el objetivo opuesto y casi insolente de hacer el MX-5 más ligero que su predecesor, algo que prácticamente ningún fabricante conseguía entonces. El resultado fue un coche unos 100 kilogramos por debajo del NC, más corto, más bajo y con el conjunto motor-caja retrasado y hundido para bajar el centro de gravedad.

Cada componente se rediseñó bajo la filosofía Gram Strategy: recortar gramos allí donde nadie mira, desde los tornillos hasta las alfombrillas, pasando por el uso extensivo de aceros de alta resistencia y aluminio en capó, aletas, maletero y parachoques. La plataforma SKYACTIV, creada desde cero para este coche, permitió además una posición de conducción más centrada, con el conductor colocado unos centímetros más cerca del eje longitudinal del vehículo.

Estéticamente, el ND aplicó el lenguaje KODO de Mazda con una interpretación agresiva y tensa: capó bajo con nervios marcados, faros LED estrechos y una zaga corta y musculosa. Es, con distancia, el MX-5 más dramático a la vista, y también el primero que consigue parecer caro sin serlo.

Especificaciones técnicas

Mazda MX-5 ND — Especificaciones
Producción	2015 – actualidad
Carrocería	Roadster de lona / RF Retractable Fastback
Motor 1.5	SKYACTIV-G, 1.496 cc, 131 CV a 7.000 rpm
Motor 2.0	SKYACTIV-G, 1.998 cc, 160 CV (2015–2018) / 184 CV (desde 2018)
Par máximo 2.0	205 Nm a 4.000 rpm
Zona roja 2.0 (184 CV)	7.500 rpm
Transmisión	Manual 6 vel. / Automático 6 vel. según mercado
Tracción	Trasera con autoblocante en versiones 2.0
Peso	975 – 1.100 kg según versión
0–100 km/h	8,3 seg (1.5) / 6,5 seg (2.0 184 CV)
Velocidad máxima	204 km/h (1.5) / 219 km/h (2.0)
Largo × Ancho × Alto	3.915 × 1.735 × 1.230 mm
Reparto de pesos	50:50 delantero/trasero

El RF: un fastback que nadie más tiene

En 2016 Mazda presentó la variante RF (Retractable Fastback), y con ella una solución que no tiene equivalente en el mercado. En lugar de esconder un techo duro completo como hacía el PRHT del NC, el RF mantiene siempre los arcos laterales y la línea descendente de fastback: sólo se retraen el panel del techo y la luneta trasera, dejando una silueta de targa moderna que cambia por completo el carácter del coche.

El RF es algo más pesado y algo menos puro que la versión de lona, pero gana en refinamiento, aislamiento acústico y presencia visual. Su mecanismo funciona a velocidades bajas —hasta unos 10 km/h— y tarda unos 13 segundos, frente a los pocos segundos que exige la capota manual del roadster, que sigue siendo un ejemplo de simplicidad: se abre y se cierra con una mano desde el asiento del conductor.

Evolución: ND1, ND2 y ND3

ND1 (2015–2018): Las primeras series, con el 2.0 de 160 CV y una respuesta más suave en alto régimen. Son hoy las unidades más asequibles de la generación.

ND2 (2018–2023): La actualización más importante. El 2.0 se rediseñó internamente —pistones, bielas, admisión y escape aligerados— para entregar 184 CV y girar hasta las 7.500 rpm. Llegaron además el volante regulable en profundidad, cámara trasera y más asistencias de serie.

ND3 (2024–actualidad): El lavado de cara más reciente, con nueva pantalla de infoentretenimiento, faros y pilotos revisados, sistema de control de par asimétrico en curva y un modo DSC-Track pensado para uso en circuito.

Ediciones especiales destacadas

30th Anniversary (2019): 3.000 unidades numeradas en el exclusivo color Racing Orange, con frenos Brembo, llantas forjadas RAYS y suspensión Bilstein. Se agotó en cuestión de horas en varios mercados.

100th Anniversary (2020): Homenaje al centenario de Mazda, en blanco Snowflake con interior en rojo burdeos y emblemas conmemorativos.

Homura, R-Sport y Kizuna: Series limitadas de mercado europeo con suspensión Bilstein, frenos Brembo, llantas específicas y detalles de acabado exclusivos.

Comprar un ND: guía práctica

El ND es a la vez un coche nuevo y un coche de ocasión con una década a sus espaldas. Las primeras unidades 1.5 se encuentran ya desde unos 15.000 euros, los 2.0 de 160 CV entre 17.000 y 23.000, y los ND2 de 184 CV bien conservados difícilmente bajan de 25.000. Las ediciones aniversario cotizan por encima de un ND equivalente y son, previsiblemente, las primeras candidatas a convertirse en clásicos.

Puntos a revisar en la compra

Historial de mantenimiento: Los SKYACTIV son motores fiables pero sensibles a los intervalos de aceite, especialmente si el coche ha visto circuito. Pedir facturas y comprobar que las revisiones se han hecho en plazo.

Uso en circuito: El ND es habitual en tandas y en competición monomarca. Buscar señales delatoras: desgaste desigual de neumáticos, discos muy marcados, restos de números adhesivos o tornillería tocada.

Capota de lona: Revisar costuras, drenajes y luneta trasera. Es una capota excelente, pero un desagüe obstruido puede provocar humedad en el habitáculo.

Mecanismo del RF: Abrir y cerrar el techo por completo varias veces, escuchando ruidos anómalos en los brazos y comprobando el ajuste de la luneta.

Versión y potencia real: Confirmar si se trata de un 160 CV o de un 184 CV, ya que la diferencia de precio y de carácter entre ND1 y ND2 es notable y no siempre se refleja en el anuncio.

Conclusión

El ND es la demostración de que el MX-5 no necesitaba reinventarse, sino recordar de dónde venía. Recuperó la ligereza que el NC había sacrificado, añadió la seguridad y el refinamiento que un coche actual exige y mantuvo intacta la idea original de 1989: un roadster asequible, de tracción trasera, cambio manual y peso contenido, pensado para disfrutarse a velocidades legales.

Más de una década después de su lanzamiento sigue en producción y sigue sin rival directo. Para quien quiera el MX-5 más completo, más rápido y más fácil de vivir a diario sin traicionar la esencia de la saga, el ND 2.0 de 184 CV es, sencillamente, el mejor MX-5 que Mazda ha construido.