La historia del coche deportivo más democrático jamás fabricado. Cuatro generaciones, millón y medio de unidades y una sola promesa: pura alegría de conducir.
De los faros abatibles del original al fastback del ND, cada generación interpretó la misma esencia de una manera diferente.
Presentado en el Salón de Chicago de 1989, el NA recuperó el espíritu de los roadsters británicos de los 60 con fiabilidad japonesa. Sus faros abatibles eléctricos y su capota manual se convirtieron en iconos inmediatos.
El NB modernizó la carrocería con faros fijos y una suspensión trasera revisada que mejoró la agilidad en curva. La versión Mazdaspeed Turbo demostró que el MX-5 también podía picar fuerte.
El más grande y potente de todos. Muchos puristas lo criticaron por alejarse del ideal ligero, pero ofreció el primer techo retráctil de metal (PRHT) y fue el más cómodo de conducir en distancias largas.
Diseñado desde cero sobre la plataforma SKYACTIV, el ND volvió a los orígenes: menos peso, más emoción. La variante RF con techo fastback de tres capas añadió una dimensión de lujo sin renunciar a la diversión.
"No construimos coches para que la gente los admire aparcados. Los construimos para conducirlos."
— Filosofía Mazda
De una idea en una servilleta a más de 1,6 millones de unidades vendidas.
El periodista Bob Hall propone a Mazda la idea de un pequeño roadster asequible durante el Salón de Tokio. La idea es tomada en serio por los ingenieros japoneses.
Mazda inicia formalmente el desarrollo del proyecto bajo el nombre interno P729. El objetivo: un roadster ligero que recuperase la alegría de conducir de los deportivos británicos.
El Mazda MX-5 Miata se presenta en el Salón Internacional del Automóvil de Chicago. La reacción del público y la prensa es unánimemente positiva.
El motor 1.6 del MX-5 recibe el premio de la revista Motor Trend. Las listas de espera en concesionarios de EE.UU. superan los seis meses.
El MX-5 entra en el Libro Guinness de los Récords como el roadster biplaza más vendido de la historia, superando al Triumph Spitfire.
Llega el NC con carrocería completamente nueva. Por primera vez se ofrece techo retráctil de metal como opción, abriendo el coche a un público más amplio.
La cuarta generación se presenta en simultáneo en tres ciudades del mundo. Diseñada íntegramente con la filosofía SKYACTIV, es el modelo más ligero desde el NA original.
El MX-5 renueva su récord Guinness como el roadster biplaza más vendido de todos los tiempos, superando el millón y medio de unidades acumuladas.
Dos palabras japonesas que significan "jinete y caballo como uno". El principio que ha guiado cada decisión de diseño durante 35 años.
Cada kilogramo añadido es un kilogramo que el conductor tiene que arrastrar en cada curva. El MX-5 siempre ha priorizado eliminar peso antes de añadir potencia.
Un coche de tracción trasera bien equilibrado permite al conductor sentir lo que hace cada rueda. El MX-5 mantiene esta configuración en todas sus generaciones.
Motor delantero, caja de cambios trasera (transaxle en NB) y conductor centrado. El equilibrio perfecto que hace al coche predecible y divertido al límite.
Desde el primer día, el MX-5 fue diseñado para ser el deportivo que cualquier aficionado podía comprar, mantener y disfrutar. La democracia del placer de conducir.
Números que cuentan la historia de un icono cultural.
Es el roadster biplaza más vendido de la historia, superando al Triumph Spitfire británico.
Menos que muchos hatchbacks actuales. Esa ligereza es la razón de su agilidad legendaria.
Desde "Motor del año" hasta premios de diseño en Europa, Japón y América.
Ningún modelo deportivo de este segmento ha sobrevivido tanto tiempo sin interrumpir su producción.
El ND se presentó simultáneamente en Nueva York, Monterrey y Osaka en 2015.
Cada generación ha sido diseñada para alcanzar el equilibrio perfecto entre los ejes delantero y trasero.