Empezar de nuevo, por primera vez
El NC presentado en 2005 fue el primer MX-5 que rompió la continuidad técnica con el original. NA y NB compartían la arquitectura básica del proyecto de 1989; el NC, en cambio, se construyó sobre una plataforma nueva derivada del trabajo de Mazda en el RX-8, con vías más anchas, mayor distancia entre ejes y una carrocería que crecía en todas las dimensiones. Por primera vez, el MX-5 dejaba atrás la suspensión de doble triángulo delantera del NA en favor de un esquema con brazos superiores en doble triángulo y una geometría completamente rediseñada, pensada para ganar estabilidad sin perder agilidad.
El coche también engordó: unos 1.100 kilogramos frente a los poco más de 1.000 del NB. Parte de ese aumento venía de una estructura de seguridad muy superior, con airbags laterales, ABS y control de estabilidad, elementos impensables en un roadster asequible de los años noventa. Los puristas vieron traicionado el mantra de la ligereza; Mazda respondió que un MX-5 que no pudiera venderse legalmente en los mercados modernos no le servía a nadie.
"El NC no es un MX-5 peor. Es un MX-5 que tuvo que crecer para seguir existiendo." — Argumento habitual entre los defensores de la tercera generación
Bajo el capó desapareció definitivamente el veterano bloque B de los NA y NB. En su lugar llegó la familia MZR: un 1.8 de 126 CV pensado para los mercados europeos con fiscalidad exigente, y sobre todo el 2.0 MZR de 160 CV, el motor que define a esta generación. Con la actualización de 2009 la versión de seis marchas ganó una zona roja más alta y un tacto de cambio afinado, convirtiéndose en la mecánica más deseable de toda la gama NC.
Especificaciones técnicas
| Mazda MX-5 NC — Especificaciones | |
|---|---|
| Producción | 2005 – 2015 |
| Carrocería | Roadster de lona / PRHT techo duro retráctil |
| Motor 1.8 | L8-DE, 1.798 cc, 126 CV a 6.500 rpm |
| Motor 2.0 | LF-VE, 1.999 cc, 160 – 167 CV a 7.000 rpm |
| Par máximo 2.0 | 188 Nm a 5.000 rpm |
| Transmisión | Manual 5 o 6 vel. / Automático 6 vel. con levas |
| Tracción | Trasera, LSD según versión |
| Peso | 1.090 – 1.150 kg (PRHT unos 37 kg más) |
| 0–100 km/h | 7,9 segundos (2.0 6MT) |
| Velocidad máxima | 218 km/h (2.0) |
| Techo PRHT | Apertura y cierre en 12 segundos |
| Seguridad | ABS, ESC y airbags laterales de serie |
| Largo × Ancho × Alto | 4.020 × 1.720 × 1.245 mm |
La gran innovación: el techo PRHT
La aportación más importante del NC a la historia del MX-5 llegó en 2006 con el PRHT (Power Retractable Hard Top), el primer techo duro retráctil eléctrico de la saga. Su mérito no está sólo en existir, sino en cómo se resolvió: el mecanismo se pliega bajo una tapa detrás de los asientos sin robar ni un litro al maletero, algo que ningún rival del segmento conseguía entonces. La operación completa se realiza en unos doce segundos y el conjunto añade apenas 37 kilogramos al peso total.
El resultado es un coche con dos personalidades reales: descapotable puro en verano y cupé silencioso, seguro y utilizable a diario el resto del año. Esa versatilidad explica por qué el PRHT llegó a superar en ventas a la versión de lona en varios mercados europeos, y por qué hoy sigue siendo la variante más buscada en el mercado de ocasión.
Evolución de la gama: NC1, NC2 y NC3
NC1 (2005–2008): La serie original, reconocible por sus faros con forma redondeada y la parrilla de "sonrisa" suave. Motores 1.8 y 2.0 con cambios de cinco y seis marchas.
NC2 (2009–2012): El primer restyling. Nuevo frontal más agresivo, retoques en suspensión y dirección, cambio de seis marchas mejorado y una zona roja más alta en el 2.0. Para muchos aficionados, la mejor combinación de toda la generación.
NC3 (2013–2015): Último lavado de cara, con parrilla revisada, nuevas llantas y detalles de acabado. Mecánicamente casi idéntico al NC2 y el más moderno en equipamiento y conectividad.
Ediciones especiales destacadas
20th Anniversary (2009): Celebración de las dos décadas del MX-5, con equipamiento deportivo específico, detalles de color y numeración en el interior.
25th Anniversary (2014): Producida en tirada muy limitada sobre la base del PRHT en el llamativo color rojo Soul Red, con suspensión Bilstein y frenos Brembo. La unidad más cotizada de toda la generación NC.
Series especiales de mercado (Niseko, Kuro, Sport Black, Hamaki…): Mazda utilizó el NC para lanzar constantes ediciones limitadas regionales, normalmente con llantas exclusivas, tapicerías especiales y suspensión deportiva. Merece la pena identificar bien qué versión se está comprando.
Comprar un NC: guía práctica
El NC es hoy la puerta de entrada más lógica a la familia MX-5. Es el más barato de comprar, el más fácil de usar a diario y el único con techo duro eléctrico. Las unidades correctas de 1.8 se mueven entre 6.000 y 10.000 euros, los 2.0 en buen estado entre 9.000 y 16.000 euros, y los PRHT de las últimas series o las ediciones especiales pueden superar esa horquilla.
Puntos a revisar en la compra
Mecanismo del PRHT: Probar el techo varias veces, abriéndolo y cerrándolo por completo. Los fallos suelen venir de microinterruptores desajustados o de la bomba hidráulica, y la reparación en taller especializado no es barata. Un techo que se detiene a medio recorrido es motivo suficiente para negociar el precio.
Corrosión bajo el coche: Aunque el NC resiste mucho mejor que el NA, conviene revisar los bajos, los anclajes traseros y las líneas de freno en coches de zonas costeras o con sal en invierno.
Consumo de aceite y distribución: El 2.0 MZR usa cadena de distribución, sin sustos de correa, pero algunos ejemplares consumen aceite entre revisiones. Comprobar nivel, color y facturas de mantenimiento.
Embrague y bombín: El bombín de embrague es una avería común y económica de resolver, pero un pedal esponjoso o con recorrido irregular debe descontarse del precio.
Neumáticos y geometría: El NC desgasta el eje trasero con facilidad si la geometría no está bien ajustada. Un desgaste irregular indica golpes previos o mantenimiento descuidado.
✓ Puntos fuertes
- El MX-5 más asequible del mercado actual
- Único con techo duro retráctil eléctrico
- Motor 2.0 de 160 CV fiable y elástico
- Cadena de distribución, sin cambio de correa
- Seguridad moderna: ABS, ESC y airbags
- Uso diario cómodo sin renunciar al descapotable
✗ Puntos débiles
- El más pesado y grande de la saga
- Mecanismo del PRHT caro de reparar
- Menos comunicativo que NA y NB
- Estética discutida en las primeras series
- Desgaste irregular del tren trasero
- Menor valor de colección a corto plazo
Conclusión
El NC cargó durante años con la etiqueta de ser el MX-5 "equivocado", y el tiempo ha ido desmontando esa idea. Es cierto que perdió la ligereza extrema del NA y parte de la pureza del NB, pero a cambio entregó un coche completo, seguro, cómodo y todavía profundamente divertido, con un motor 2.0 capaz de girar alto y un chasis mucho más noble de lo que su reputación sugiere.
Para quien quiera entrar en el mundo MX-5 gastando lo justo, usar el coche a diario y disfrutar de un descapotable de verdad los fines de semana, el NC —especialmente un 2.0 de la serie NC2 con techo PRHT— es probablemente la compra más inteligente de toda la saga.